[gerhard23]

@Xaturo es ist mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht das Tretlager, obwohl es immer wieder als erstes genannt wird. Ich hatte das Phänomen zweimal, am Milano und am Moscow.

   

Die feste Scheibe auf der Schraube schiebt den Kurbelarm über das Gewinde im Tretlager-Vierkant auf den Konus des Tretlagers. Irgendwann, bei normalem Inbusschlüssel (Hebel), hat es den Anschein, dass der Kurbelarm nicht mehr weitergeschoben werden kann. Schraube sitzt scheinbar fest. Durch die Tretbewegung, die ja nicht gleichmässig rund verläuft, kann es passieren, dass der Kurbelarm noch etwas weiter nach innen geschoben wird. Nach aussen kann er nicht, da blockiert die Schraube den Weg. Wenn der Kurbelarm weiter nach innen wandert, hat die Schraube, die Scheibe, keine Haftreibung mehr im Sitz des Kurbelarms. Sie hängt in der Luft und kann sich mit der Zeit nach aussen rausdrehen. Wenn man Glück hat rutscht der Kurbelarm langsam nach aussen nach, was sich dann durch knacken beim Treten bemerkbar macht. Keine kraftschlüssige Verbindung mehr zwischen Vierkant Tretlager und Kurbel.

Jetzt kommt das Tretlager ins Spiel. Um es zu tauschen, muss man die Kurbelarme abziehen. Neues Tretlager rein, Vierkant leicht gefettet, die Kurbeln wieder drauf, angezogen und alles ist vermeintlich gelöst. Angeblich war es dann das Tretlager. Ich habe beim Milano u. am Moscow am alten Tretlager die Kurbeln abgezogen, den Vierkant gereinigt, leicht gefettet und mit einem handelsüblichen Inbus die Schraube angezogen. Bis es nicht mehr weiterging. Dann eine Verlängerung auf den Schaft des Inbus gesteckt und nachgezogen. Siehe da, die Kurbel lies sich noch ein Stück auf dem Vierkant des Tretlagers, des Konus, nach innen schieben. Seitdem war das Problem gelöst, ohne Einbau eines neuen Tretlagers.