Hi, Guest
18-04-2022, 17:50
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 18-04-2022, 17:54 von ThunderTiger.)
Das 48V FT26 hat bzw hatte zeitweise diesen RM.G060 Motor ja wohl auch.
War nicht nur Controller bedingt aber "harmlos"
🥱
War ja mit ein Grund warum vom 36V FT26 zum e-Totem gewechselt wurde.
Sind im direkten Vergleich Welten.
https://pedelec-ebike-forum.de/Thread-E-...060-350-DC
Um dann dort das Potential des Motors auszuschöpfen hat dies aber mit legalen Einstellungen und mindestens 20A nichts mehr zu tun.
Die Bergfähigkeit des Bafang wird sich vielleicht noch bei einer kommenden Claudia Augusta Radtour herausstellen.
Aber das "Problem" ist wie bereits erwähnt, nicht der Motor, sondern die Hardware drum herum.
Was vergleichbares ist bei mir bei Mittelmotoren nur noch Richtung 160Nm
und Bafang BBSHD hinaus gelaufen.
Und dann dort aber auch eher nicht mehr "legal betrieben".
War nicht nur Controller bedingt aber "harmlos"
🥱
War ja mit ein Grund warum vom 36V FT26 zum e-Totem gewechselt wurde.
Sind im direkten Vergleich Welten.
https://pedelec-ebike-forum.de/Thread-E-...060-350-DC
Um dann dort das Potential des Motors auszuschöpfen hat dies aber mit legalen Einstellungen und mindestens 20A nichts mehr zu tun.
Die Bergfähigkeit des Bafang wird sich vielleicht noch bei einer kommenden Claudia Augusta Radtour herausstellen.
Aber das "Problem" ist wie bereits erwähnt, nicht der Motor, sondern die Hardware drum herum.
Was vergleichbares ist bei mir bei Mittelmotoren nur noch Richtung 160Nm
und Bafang BBSHD hinaus gelaufen.
Und dann dort aber auch eher nicht mehr "legal betrieben".
Wie hat es hier mal jemand sehr treffend formuliert:
Ich bin nur dafür verantwortlich was ich schreibe, nicht dafür was ihr versteht.
Fatbikes:
Trek Farley,
"Santa Cruz",
Canyon Dude /
Bafang BBSHD.
FitiFito FT26.
e-Totem.
Vecokraft
Ares M9.
NCM Prague (48V Umbau).
NCM Moscow 36V
(48V Akku).
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