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Okay, dann lade ihn erstmal und berichte dann...

Jawoll

Die komplette Abschaltung hatte ich vor ein paar Wochen auch mal. Wusste aber nicht, wieviel Akkusaft ich vor Fahrt Beginn hatte.
Zuhause habe ich nicht nachgemessen, sondern aufgeladen.
Akku ging danach ohne Probleme. Allerdings war es der 48er 

Mal ein Update zum Akkuproblem:

Nach 2,5h Aufwärmzeit habe ich den Akku dann mal kurz ans Ladegerät gehängt.
Multimeter war auch angeschlossen. In dem Augenblick, in dem ich das Ladegerät eingeschaltet hatte, sprang die MM-Anzeige von 3,4 auf 36,0V. Das ist exakt der Wert, den ich nach meiner kleinen Runde heute auch erwartet hätte.
Also war der Akku in einer Art Tiefschlafphase.
Was könnte ihn so müde gemacht haben?
Wie weckt man ihn unterwegs wieder auf, wenn das mal nicht grad vor der Haustüre passiert?
Hab' ja nicht immer ein Ladegerät und 'ne 230V-Steckdose dabei....

Any idea?

Nachdem ich dann den aufgeweckten Akku wieder ans Rad gesteckt hatte, funktionierte da auch wieder alles.

Das BMS wird den Akku abgeschaltet haben. Entweder außerhalb des zulässigenTemperaturbereichs beim Entladen (was ich nicht glaube), oder max. Entladestrom des Akkupacks wurde überschritten und das BMS hat die Leitung gekappt. Habe hier mal etwas zum Nachlesen über Lithium- Ionen Akkus gefunden. https://www.hy-line.de/fileadmin/Public/...design.pdf

(25-02-2018, 11:06)apple65 schrieb: [ -> ]
Danke für's Info-pdf.
Denke auch, dass irgendein Sicherheitsmechanismus gegriffen hat.
Nur welcher und warum?
Das möchte ich ja nicht noch mal erleben.
Zum Zeitpunkt des Abschaltens (ca. 7% Steigung bei 15 km/h) und auch in der Zeit davor wurde der Antrieb keinen besonderen Belastungen ausgesetzt.
Es sei den, er ist jetzt Windchill-empfindlich....

Vermutlich diese "Polyswitch" Sicherung im BMS.
Denke mal, daß da Temperaturen um den Gefrierpunkt genug "besondere Belastungen" sein können.
Bei höheren Temperaturen sollte dies dann aber nicht mehr auftreten...

(25-02-2018, 11:45)Turbogs schrieb: [ -> ](hast Du P14  auf 18Ampere stehen?).

Yep, hatte gestern anfangs mal kurz mit 15A getestet, aber da kam mir der Motor am Berg schwächer vor.
Fällt mir schwer, an eine thermische Überlastung zu glauben. Bin die Strecke mit dem FT ja vorher, bei ähnlichen Temperturen, schon x-mal hochgefahren.
Interessant wäre ja, ob es eine Möglichkeit gibt den Akku unterwegs wieder "aufzuwecken"?
Einfach abwarten scheidet aus. Er hatte sich ja nach 2,5h in der Wohnung immer noch nicht wieder eingeschaltet.

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(25-02-2018, 11:45)Turbogs schrieb: [ -> ]die Sicherung scheint sich bei Erholung der Spannung von selbst wieder zu entsichern (hat sie bei mir mehrfach unter Beweis gestellt).

Was war denn bei Dir vorgefallen?

(25-02-2018, 11:45)Turbogs schrieb: [ -> ]: Möglicherweise hat Dein Akku wegen zu hohem Strom abgeschaltet (hast Du P14  auf 18Ampere stehen?). 18A ist möglicherweise auch genau die Max. Strommenge für die das BMS ausgelegt ist. Wenn diese Sicherung im BMS auslöst, könnte das Initialisieren durch das Ladegerät dieses wieder richten. (Nur eine Theorie…) Ein Lösung wäre, den Strom durch den Controller (P14) z.B. auf 17A zu reduzieren.
Ich denke nicht dass es an der Spannung liegt, die Sicherung scheint sich bei Erholung der Spannung von selbst wieder zu entsichern (hat sie bei mir mehrfach unter Beweis gestellt).

...

Schon mehrfach ...

Dann ist dieses Phänomen aber nicht so prickelnd. 
Wenn alles auf "Serie" ist, dürfte dies nicht passieren (...auch die Vmax).

Und dann sehe auch ich das Problem wenn dies 40km von Zuhause passiert.

 ... nehme jetzt nicht extra jedes mal das Ladegerät mit ...

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...
Vielleicht haben wir mal wieder eine Marktlücke entdeckt.

Der
AKKUAUFWACHERTOGO